Infiniti Q50 Red Sport 400

Infiniti



Infiniti Tăng sức nóng với Q50 Red Sport 400 mã lực

Trang 1/2

3 thương hiệu xe sang lớn của Nhật Bản - Lexus, Acura và Infiniti - đã trải qua gần 30 năm tồn tại của mình. Ngay cả thành công nhất trong bộ ba, Lexus, gần đây đã nhận được sự ủy thác từ trên xuống từ Giám đốc điều hành Toyota và lãnh đạo Akio Toyoda để cải thiện tính năng động và hiệu suất. Và Acura đã thả một khối kỳ vọng có kích thước như núi Phú Sĩ vào siêu xe NSX của mình để tái tạo sức sống cho thương hiệu. Nói một cách ngắn gọn, mỗi Big 3 đều đang tích cực trải qua quá trình chuyển đổi để xây dựng lại hình ảnh của mình trong tâm trí của những người mua trẻ trung hơn.

Nỗ lực hồi sinh này đã được thể hiện đầy đủ tại Triển lãm Ô tô Detroit gần đây, nơi cả ba thương hiệu đều trưng bày những chiếc xe coupe nóng bỏng được thiết kế đặc biệt để bơm máu.



Niềm hy vọng lớn của Infiniti trong việc tạo ra tiếng vang của riêng họ là nhờ vào phiên bản hiệu suất mới của chiếc sedan Q50, được đặt tên là Red Sport 400. Vâng, tôi biết. Tên cần hoạt động.



Những gì không cần làm là động cơ của nó, một động cơ V6, tăng áp kép, dung tích 3.0 lít hoàn toàn mới, nằm trên cùng bốn tùy chọn hệ thống truyền động (bắt đầu với động cơ tăng áp 2.0 lít cơ bản được phát triển bởi Daimler). Được mệnh danh là VR30, động cơ tương tự có thể được điều chỉnh để tạo ra mô-men xoắn 300 mã lực và 295 lb ft, hoặc thay thế cho Red Sport 400 hàng đầu để tạo ra công suất 400 mã lực và 350 lb ft mạnh mẽ mômen xoắn.

Điều tách biệt giữa phiên bản 300 mã lực và 400 mã lực là sự gia tăng đáng kể từ bộ tăng áp (8,7 PSI so với 14,7) và một cảm biến quang học giám sát các tua-bin và cho phép khai thác khả năng tăng áp đó. Nếu không, điểm khác biệt duy nhất là một bộ làm mát nước bổ sung để giữ cho các tuabin không bị tan chảy. Động cơ V6 hoàn toàn bằng nhôm cũng có tính năng điều chỉnh van điện tử, phun nhiên liệu trực tiếp và ống xả tích hợp giúp giảm độ trễ của turbo để phản ứng và tăng tốc tốt hơn.

Tất cả điều này có nghĩa là trong thế giới thực lái xe trên những con đường đồi núi xung quanh San Antonio là một chuyến đi có mô-men xoắn đáng kinh ngạc. Có rất nhiều khả năng tăng ở số vòng quay thấp - mô-men xoắn đầy đủ chỉ có ở 1.600 vòng / phút - vì vậy bạn không chỉ thỏa mãn khi lắc lư ở đèn dừng mà còn có thể khiến nó nhảy múa ngay cả ở tốc độ thấp hoặc trên đường dốc. Rất tiếc. Nó thực sự có thể khá nhanh nếu bạn không chú ý. Đừng nhầm lẫn, Red Sport là rất nhiều niềm vui và sức mạnh, nhưng bạn không thể mơ mộng.



VR30 cũng là một cải tiến lớn so với người tiền nhiệm của nó, động cơ V6 3,7 lít thế hệ cuối, có âm thanh thô hơn nhiều và cung cấp ít nước hơn đáng kể (chính xác là 70 mã lực và 80 lb.-ft. mô-men xoắn).

Có lẽ một cải tiến lớn hơn nữa so với Q50 trước đó là Hệ thống lái thích ứng trực tiếp (DAS) của Infiniti, nhận được một bản cập nhật rất cần thiết cho mẫu xe năm 2017. Công bằng mà nói: Infiniti đã giới thiệu hệ thống truyền động bằng dây cho ngành công nghiệp ô tô, vì vậy sự đổi mới của nó nên được đề cập đến. Nhưng việc thực thi nó, như thường thấy với công nghệ tiên phong, còn thiếu sót. Nhiều người than phiền vì tay lái tê liệt của DAS, đến mức chết vì phản hồi của mặt đường, cứ như thể các kỹ sư đã tiêm Novocain vào trục lái.

Nhưng như tôi đã nói, đó là công nghệ mới - và có lẽ các kỹ sư của Infiniti đã đánh giá quá cao mong muốn của công chúng trong việc giảm thiểu tiếng ồn ào trên đường. DAS mới được cải tiến mạnh mẽ, có trọng lượng tốt hơn và không bị tê liệt ở vị trí trung tâm. Tuy nhiên, bản thân vô-lăng hơi mỏng, thiếu đi sự chắc chắn mà những chiếc sedan thể thao nhỏ gọn khác như AMG có được. Được cho rằng đây chỉ là chất lượng xúc giác, nhưng là điểm tiếp xúc quan trọng nhất giữa xe và người lái, nó sẽ giúp bạn kết nối với phương tiện một cách lâu dài. Red Sport thực sự nên có bánh xe mạnh mẽ hơn của riêng mình.

Trang tiếp theo