Mario Andretti Racing School

Mario Andretti Racing School

Robert Anderson



Đã bao giờ muốn đua? Đây là cách bạn đang ngồi sau tay lái của một chiếc xe F1

Trang 1/2

Các Mario Andretti Racing Experience , được thành lập vào năm 1999 với tên gọi CART Driving 101, đạt được một cột mốc quan trọng vào mùa hè này: Nó sẽ kỷ niệm khách hàng thứ triệu của mình. Bob Lutz, người sáng lập và Giám đốc điều hành 44 tuổi, cho biết người lái xe may mắn sẽ được tổ chức hai buổi học bất ngờ miễn phí trên đường và được giới thiệu trên trang Facebook của trường cũng như trong bản tin của trường.

Trước khi tự mình đến trường học tại Charlotte Motor Speedway để tham gia một số vòng đua nóng bỏng (không, tôi không phải là khách hàng thứ triệu), tôi đã hỏi nhà vô địch Indianapolis 500 năm 2014 Ryan Hunter-Reay về một số mẹo lái xe trên đường đua hình bầu dục. Dần dần lấy đà, người đàn ông 33 tuổi, cho biết IndyCar cho Andretti Autosport và là người lái xe tích cực lâu nhất đến thăm trẻ em nằm viện vì Đua xe cho trẻ em từ thiện. Nhưng đừng chỉ ở cùng một tốc độ. Tiếp tục đẩy mạnh hơn một chút mỗi vòng. Bạn sẽ cảm thấy chiếc xe có thể đi qua góc nhiều hơn những gì bạn có thể hiểu.



Nhà vô địch Indy 500 bốn lần đã nghỉ hưu, Rick Mears, người từng đua cho Đội Penske, thẳng thừng hơn với lời khuyên của mình. Đứng trên đó, và rẽ trái, anh ta cười khúc khích.



Bốn chiếc ô tô (cộng với một chiếc hai chỗ ngồi) được phép tham gia cùng một lúc tại trải nghiệm Andretti Racing. Chuyền có thể được thực hiện ở phía sau với sự cho phép của một người giám sát. (Ảnh: Robert Anderson)

Những chiếc xe 600 mã lực, nặng 1.800 pound khá gần với các giao dịch thực tế theo công thức và chúng có khả năng đạt tốc độ giao dịch thực: 180 dặm / giờ! Vào bên trong, chân của bạn co vào mũi của buồng lái. Bộ ly hợp, phanh và ga nằm cách nhau vài inch. Điều tốt là bạn không thực sự cần hai số đầu tiên: bởi vì những chiếc xe chỉ có một số - cao - bạn không bao giờ chuyển số và chỉ sử dụng phanh trong đường hầm.

Giống như nhiều trang phục đua xe khác, một chương trình tại trải nghiệm Andretti bắt đầu với hướng dẫn trong lớp học, bao gồm cả video, sau đó học sinh được đưa vào xe để tham gia các phần đường đua mỗi phần từ năm đến tám phút. Chương trình càng nâng cao, càng có nhiều thời gian trên đường đua. Hệ thống dây đai an toàn năm điểm, mũ bảo hiểm va chạm được trang bị radio và một bộ quần áo lái xe cồng kềnh, nóng nực là những biện pháp bảo vệ bạn trong trường hợp rủi ro.



Công bằng mà nói, tôi đã từng trải nghiệm Andretti trước đây. Tuy nhiên, khi tôi chạy các vòng đua của mình, đó là một tình huống dẫn đầu - một huấn luyện viên chuyên nghiệp đang ở trong một chiếc xe phía trước dẫn đường cho tôi trong bản nháp của anh ấy. Khi anh ấy tăng tốc, tôi cũng vậy, và khi anh ấy rẽ trái, tôi cũng vậy. Nhưng tại Charlotte không có xe dẫn đầu, một sự thay đổi mà Lutz đã khởi xướng vào năm 2009. Giờ đây, một máy dò đài, được đặt ở khán đài để quan sát toàn bộ đường đua, liên tục liên lạc với các tài xế qua radio. Ý tưởng này khiến tôi tò mò, nhưng lại làm tôi thêm lo lắng.

Do tỷ số truyền cao, cần khởi động lăn để nổ máy. Sau cú nhấn của tôi, tôi đạp ly hợp, chiếc xe rung lên và tôi rời đi. Đã tám năm kể từ khi tôi ngồi trên một trong những chiếc xe của Lutz, và tôi chưa bao giờ lái xe ở Charlotte, vì vậy, như lời khuyên của Hunter-Reay, tôi đã đi những vòng đầu tiên của mình thật chậm.

Nhưng Nick, người theo dõi tôi, đã cảm nhận được sự tự tin đang xây dựng của tôi và thúc giục tôi tăng tốc mỗi vòng. Trong vòng vài phút, tôi đã bay trên 120 dặm / giờ. Một luồng gió mạnh bắt đầu tích tụ xung quanh tôi, buộc mũ bảo hiểm của tôi vào phần tựa đầu. Nó gây mất tập trung nhưng được chào đón, giúp tôi hạ nhiệt trong cái nóng và độ ẩm 90 độ.

Myles Anderson, một học sinh trung học từ Wilton, CT, leo lên chiếc xe hai chỗ để thực hiện một vài vòng 'nóng bỏng'. (Ảnh: Robert Anderson)



Một khi chiếc xe thực sự bay, đôi khi nó chạm vào bộ giới hạn vòng tua, một con chip máy tính giới hạn số vòng quay của động cơ trên phút (rpms), và do đó là tốc độ. Các phiên đầu tiên của tôi bị giới hạn ở 5.000 rpms, nhưng khi tôi cảm thấy thoải mái hơn, các nhân viên đã tăng kích thước chip lên 400 rpms.

Nếu bạn có thể thư giãn ở ngoài đó, thì mọi chuyện sẽ ổn thôi. Với khoảng 10 giây trước khi đến góc cua tiếp theo, tất cả những gì bạn cần làm là lái xe trên một đường thẳng. Ánh nắng buổi chiều lướt qua những chiếc ghế trên khán đài màu của Charlotte, tạo ra một hiệu ứng êm dịu. Nhưng đừng để bị dụ dỗ: Các góc hoàn toàn khác nhau. Tăng ga, hướng mũi xe về phía vạch trắng ở cuối đường ray và gồng lên để xóc mạnh khi lốp xe cắn vào mặt đường và cơ thể bạn bị đâm vào bên phải của xe.

Mặc dù máy móc được chế tạo để ôm theo đường đua, nhưng vẫn có những giới hạn. Đẩy mạnh quá nhanh hoặc chạy sai đường đua và máy sẽ không chỉ trượt như toa xe ga gia đình của bạn. Thay vào đó, lốp xe trơn sẽ bị vỡ mà không có dấu hiệu báo trước. Hunter-Reay đã cảnh báo. Ngay cả với các rào cản mềm hơn, an toàn hơn, đó là một tác động cực kỳ khó khăn - và nó gây đau đớn.



Trang tiếp theo